フレームショップオオニシ　ランサーエボリューションⅦ　レストア

ランサーエボリューションⅦ　レストア

2020年3月20日

ランサーエボリューションⅦ　フロント事故修理ですがフレーム修正後、フルレストア作業に入ります。
完成はいつになるかは未定ですが体力を振り絞って頑張ります。

左サイドメンバー
左方向からの車と接触のため右側に大きく移動してます。

右サイドメンバー。
同じく大きく右に移動しています。

コアサポートを取り外し、サイドフレームを一本づつ修理していきます。

2020年3月25日

左フレーム修正風景（YouTube)

大体の寸法が出れば細かな鈑金作業に入るのでハンマーリングし易い様にメンバーを一部切開します。

2020年4月1日

左サイドフレーム同様に右側も修正作業
右フレーム修正風景（YouTube)
寸法が出たところでフレームを切開しハンマーリングを行う。

フレーム修正で肝心な事は完全水平の環境です。当ショップでは0.5ｍｍ以下の精度で事故車を固定します。
なぜ完全水平が大事かと言えば、車を修理する上で基準となるポイントは空間の中の点でしかないのです。その点のポイントを人間の目で見るには規定の長さ、対角、高さの交わった位置を見出す事が必要です。
その高さを見出すアイテムが当ショップパテント習得のPro-Autoレーザーフレームゲージです。
実務において余分な機材が一切無く、シンプルかつ正確な測定器です。

2020年5月3日

他の作業に追われ少しサボってしまったエボですが作業再開です。

フレーム修正後補強のためのスポット増しです。溶接の熱でボディが歪まない様、完全固定で行います。

溶接が終わった所はサビが来ない様に素早くサフェーサーを塗布します。

2020年5月11日

左右とも同じ個所を同じ数の溶接を行います。

新品のコアサポートを装着します。フレーム修正後初めてコアサポートを付けるのですが途中での仮付けなどは一切行いません。
すべて設計図通りに修正を行い、その許容誤差を0.5ｍｍ以下にすることで仮付けと言う作業は省略されます。

2020年5月16日

スポット増しをした個所はサビが発生し易いのでシーラーを塗布します。

その後2液ウレタンコートを塗布し、更にサビを防ぎ、対飛び石対策をします。

2020年5月18日

エンジンルーム塗装完了。

2020年5月25日

フロントが終わり、今度はリヤ廻りです。
エボ7は防錆精度が悪くてサビだらけです。特に厄介なのはトーコントロールブラケットのサビが激しくて走行に耐えないぐらいです。思い切って新品に取り替えます。
作業姿勢は最悪で上を向いての取り換え作業となります。

トーコンブラケットを外したところ。
やはりメンバーまで錆びていて強度が無い状態です。新車でのカチオンの精度が相当悪いと思いますね。

新品のサイドメンバー。トーコンブラケットとメンバーの一部を取り外すのに回りの部品を外さなくてはなりません。

錆て強度の無い部分を切り落とします。

新品のブラケットを移植。
この後、オーナー様がご来店頂きサビ落としをして頂きました。ここまでの作業は休憩を取りながらですが3日掛かっています。左側も同様なサビ状態なのでこの後、取り掛かります。

2020年6月6日

左側ブラケットも新品に取り替え、サビ落としも終了しサフェーサーを塗布。鉄板の継ぎ目をシーラーで塞ぎサビの発生を抑えます。

フロント同様の2液ウレタンコートを塗布をし、対飛び石対策は万全です。

黄色に塗装をし、レストアの作業は終了です。
この後はブリスターフェンダーの加工に入りますがエアロパーツが未納なので一旦中断です。

2020年8月18日

シーウエスト　ブリスターフェンダーが到着。
このフェンダーに合わせクォーターパネルをカットします。

まずアウターをカット。

インナーをたたき出し溶接。

パテで整形しその他のキズや歪みを修正。

左側も同様の作業。だがフューエルタンク取り付けがサビで無くなっている。

少しでもサビに強くするためにステンレス板を用い穴を塞ぎます。そしてパテ整形。

右側同様にパネルの歪みを取りサフェーサーを塗布。

トランクの歪みも修理。

ホイールハウスインナーもサビを落とし、ウレタンコートでガード。
リヤパネルも修理後上塗り色（イエローパール）を塗装。

12月29日

クォーターアウターパネルの改造です。
このブリスタークォーターは下の画像のとおりシーウェストリヤバンパーに合わせたパネルです。
純正バンパーに合わせてほしいとの依頼なので途中でカットします。

カットした部分にフランジを付けてファイバーで整形します。

ﾊﾟﾃで整えます。

全面をサフェーサー塗装。

出来上がり。ボディにナッターを埋め込みボルトで装着するようにしています。

続いてドアの修理。この様に歪みをペーパーファィルでサンディングします。
旧塗膜をパテがわりにします。

歪んでいる個所にサフェーサーを塗布、乾燥後ペーパーファィルにて再度歪み抜き。
時間と手間を掛けパテを多く使わないで完全な歪み抜きを行います。

もう一度全面サフ。これで下地は終わりです。同じ作業を他のドアにも施します。

下地作業の最終週。もっとも厄介なフロントバンパーの加工に入ります。
フロントフェンダーはシーウェスト製のブリスターフェンダー。それに画像のとおり純正サイズの社外FRPバンパーをワイド加工します。

左フロントフェンダーを後ろから見たところ。
約4センチ狭いバンパー。これを広げて欲しいとの依頼です。何度も断ったのですが根負けです。新品ワイドバンパーより確実に価格が上がる事をお伝えし作業に掛かります。

試案が半日！思い切って切り落とします。

ファイバーとポリエステル樹脂で形作り。

旧塗膜の状態が最悪なのですべて剥離。機械が入らない箇所はすべて手作業。
更にゲルコートが全面にひび割れしているためゲルも研磨。何度もぶつけているバンパーなのでファイバーが破損。それらをすべてやり直し作業。

とりあえず右側はパテ整形までこぎつけました。

左側もカット。
右同様の作業が待っています。

ここまでのフロントバンパーに関わる作業日数は延べ2週間です。すべて手作業になります。

残る作業はわずかでフロントフェンダーにサフを入れ全塗装をするだけとなりました。

すべての下地処理作業を終え、この後キャンディカラーに全塗装のため移動。
綺麗に塗って頂き、末永く乗って頂く事を祈ります。

今回は当店をご利用頂きありがとうございました。
板金、塗装はお任せ下さい！

見積は無料。代車も無料。
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に提案できます。

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